Proyecto Score: balance final

• Autores: Juan José Potti
• Localización: Carreteras: Revista técnica de la Asociación Española de la Carretera, ISSN 0212-6389, Nº. 158, 2008 (Ejemplar dedicado a: Proyecto Score), págs. 92-105
• Idioma: español
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• Resumen

  • A pesar de las importantes medidas propuestas por la Comisión Europea, elevará el gasto en programas de I+D hasta alcanzar el 3% del producto interior bruto en el año 2010, para fomentar el desarrollo de la I+D en Europa, la situación actual no es buena cuando se compara con la de Estados Unidos o Japón. El Programa Marco de la Comisión hoy supone el 3,7% del presupuesto total de la Comisión Europea. Aunque el documento que maneja la Comisión no especifica aún cifras concretas, los expertos apuestan por un gasto 9.000 millones de euros anuales para el VII Programa Marco.

    La I+D es la pieza clave del crecimiento económico y de mejora de la competitividad europea. Duplicar el gasto anual en I+D respecto al 6º Programa Marco, como propone el Comisario de Investigación Janez Potocnik, incrementaría las exportaciones hasta el 0,64% en 2030 y reduciría las importaciones en un 0,3%.

    La foto de familia europea en términos de inversión en I+D no es especialmente afortunada. Cuando el objetivo se centra en el sector de la construcción y más concretamente en el de la construcción y conservación de carreteras la situación es sustancialmente peor.

    Son escasas las referencias existentes en la actualidad de empresas europeas del sector de carreteras que dispongan de recursos y tradición en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i). Para corregir esta situación, en mayor o menor medida todos los países europeos tratan de estimular estas iniciativas con soluciones diversas.

    En este artículo se hará balance final de un proyecto que ha sido desarrollado durante el 5º Programa Marco y financiado por la Comisión Europea. El proyecto SCORE.

    El objetivo final del proyecto SCORE (www.score-project.org) ha sido profundizar en el conocimiento de las mezclas bituminosas recicladas en frío, y conseguir optimizar la técnica. De este modo se posibilitaría una opción atractiva para los gestores de la conservación de las redes de carreteras europeas. El proceso de optimización cubre las técnicas convencionales de reciclado con emulsión, así como el desarrollo de procesos innovadores mediante el empleo de la espuma de betún y de emulsiones micronizadas (o nanoemulsiones).

    El proyecto plantea un enfoque sistemático que cubre todas las etapas desde la caracterización de los materiales componentes hasta la puesta en obra de la mezcla final y la valoración coste/beneficio desde los puntos de vista técnico, económico y medioambiental.