Puente mixto de canto variable sobre la A-30 en Murcia

• Autores: Juan Luis Bellod Thomas, Peter Tanner
• Localización: Resúmenes de comunicaciones, 2014, ISBN 978-84-89670-80-8, págs. 397-398
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Variable depth composite bridge over the A30 highway in Murcia
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• Resumen
  • español

    Introducción El puente mixto sobre la A-30 se engloba dentro de las obras para la construcción de la autovía A-33, que conecta 3 corredores de gran importancia entre el centro peninsular y levante, concretamente la A-31 (Madrid-Alicante), la A-30 (Albacete-Cartagena) y la A-35 (Albacete- Valencia); y permite la conexión entre las autovías A-30 y A-33.

    Esquema estructural Con objeto de evitar la colocación de una pila en la mediana y minimizar el impacto de las obras sobre la autovía ya en servicio, se dispone un vano principal de 66 m sobre la misma, derivado del gran esviaje existente entre el ramal de acceso a la A-33, para el que se proyecta la estructura, y la A-30. La estructura se completa con sendos vanos de acceso, de 42 m de luz, a cada lado del vano principal, obteniéndose una longitud total de 150 m.

    El tablero se materializa mediante un cajón mixto de 1.95 m de canto, en el que se disponen sendos acartelamientos de canto variable, de 0.25 m a 1.25 m, sobre las pilas.

    El cajón metálico, con un canto de 1.60 m, está compuesto por una platabanda inferior de 3.00 m de ancho, dos almas inclinadas y dos platabandas superiores, quedando una separación entre estas últimas de 5.45 m. La sección transversal se completa con una losa de hormigón armado de espesor variable (0.25 – 0.35 m) y una anchura total de 11.30 m.

    Estética Se adoptó una tipología del tablero que, visualmente, se asemeja una viga de canto constante con cartelas de refuerzo, más propia de puentes de hormigón que de puentes mixtos, para lograr una mayor ligereza y transparencia de la estructura final, teniendo en cuenta el canto necesario para el vano central y el estricto gálibo previsto. Para lograr este efecto se dispuso un cajón metálico con canto variable en las zonas sobre pilas, para el que se definen dos planos diferentes en las almas, uno inclinado para la zona de las mismas de canto constante y otro vertical para la zona variable.

    Igualmente, para aumentar la sensación de ligereza se proyectan pilas con fuste circular y apoyo único, empotrando la sección a torsión únicamente en los estribos.

    Procedimiento constructivo La estructura metálica se montó mediante grúas, colocando en primer lugar los tramos laterales, incluyendo las cartelas, y posteriormente el tramo central. Finalmente se hormigonó la losa sobre prelosas colaborantes.

  • English

    Variable depth composite bridge over motorway A-30 in Murcia Introduction The composite bridge over motorway A-30, the slip road to motorway A-33, forms part of the construction project for the latter. Motorway A-33 inter-connects three major land transport corridors in central and eastern Spain: A-31 (Madrid-Alicante), A-30 (Albacete-Cartagena) and A-35 (Albacete-Valencia).

    Structural typology The main span was designed to a length of 66 m to avoid the need for a pier on the A-30 central reserve and minimise the impact of the works on that motorway. Its two 42 m side spans bring its total length to 150 m.

    The steel-concrete composite box section deck has a total depth of 1.95 m and variable depth gussets (from 0.25 m to 1.25 m) over the piers. The 1.60 m deep steel girder consists of a lower flange 3.00 m wide, two sloping webs and two upper flanges with a 5.45 m gap. This member is topped with an 11.30 m wide reinforced concrete slab with a thickness varying from 0.25 to 0.35 m.

    Aesthetics The typology, a constant depth beam with gussets more common in concrete than composite bridges, was adopted to lighten the structure and enhance bridge transparency, given the depth needed to accommodate the length of the main span and the scant clearance available.

    The visual impact of the structure was further lightened with circular, single bearing piers that transfer the torsional forces to the abutments.

    Construction The steel structure was erected with cranes, positioning first the side spans and gussets and then the main span over the motorway. Finally, precast deck panels were set into place over the steel girder to receive the cast-in place concrete poured to complete the deck.