Resumen de Diseño y construcción del puente del "Bog" en Irlanda
Santiago Pérez-Fadón Martínez, José Emilio Herrero Beneítez, Carlos Bajo Pavía, Marta Pérez Escacho
- español
El puente del pantano de Aghnaguig es una de las dos estructuras singulares proyectadas en los 7 km de realineación de la carretera N3 de Butlersbridge a Belturbet, circunvalación de la ciudad de Belturbet en Irlanda.
Esta estructura ejecutada a escasos metros de suelo por el método de avance en voladizo con dovelas in situ, presenta un ancho de plataforma de 16.3 metros y un marcado carácter asimétrico, 36+115+77 metros.
Se encuentra situada en un área medioambientalmente protegida, lo que a nivel de diseño afectó tanto a la ubicación de pilas y estribos como al propio acceso a los mismos.
Cualquier tipo de compresión temporal o permanente en el área fuera de las zonas destinadas a albergar los apoyos estaba restringida. Este condicionante unido a la baja capacidad portante de algunas zonas impedía el uso generalizado de cimbras auxiliares y por tanto obligó a emplear carros de avance desde los apoyos intermedios.
La aplicación de las normativas locales y europeas, el sistema de aprobación de Categoría 3 y el plazo de ejecución fueron otros de los condicionantes del proyecto. Sin embargo, a nivel de diseño, lograr un procedimiento viable para la ejecución de los apoyos intermedios fue el mayor de los retos. Habilitar el acceso de la maquinaria para ejecución de los pilotes y permitir el hormigonado de los encepados, cumpliendo con los requerimientos de compresión cero, hizo necesario disponer de una plataforma temporal.
El nivel freático situado en superficie y las restricciones de bombeo obligaron a ejecutar los encepados por encima de la cota del terreno. El condicionante sobre rasante establecido en el EIA obligó a eliminar las pilas, ajustando al máximo el canto del tablero, 5.75 metros sobre pila y 2.50 metros en vano central. Sin embargo, esas medidas no fueron suficientes para albergar los apoyos intermedios en su posición habitual bajo el tablero, y hubo que llevárselos mediante tesados locales con barras a un nivel superior ubicado en unos macizos laterales integrados en el diafragma de la propia dovela de pila.
El control de la geometría del tablero para la secuencia constructiva final que requirió colocar cuatro dovelas desequilibradas en uno de los voladizos y dos en el otro fue otro de los desafíos a los que se hizo frente durante la ejecución del tablero.
Actualmente esta estructura está parcialmente ejecutada, y se espera su apertura al tráfico a mediados de diciembre de 2013.
- English
The crossing over the Aghnaguig Bog is one of the two singular structures designed for the 7 km of N3 realignment from Butlersbridge to Belturbet, actually bypass to Belturbet in Ireland.
This structure is executed a few meters over the ground level by balanced cantilever method with in situ segments. Its deck, with a platform width of 16.3 meters, is clearly asymmetric, 36 +115 +77 meters.
The structure is located in an environmentally protected area, which regarding design was decisive for the location and access of piers and abutments. Any temporary or permanent compression outside the supporting areas was prohibited by the contract. This constraint, together with the low bearing capacity of some areas prevented from the widespread use of auxiliary formwork. Therefore, the viaduct was decided to be an in-situ balanced cantilever bridge executed from the intermediate supports.
The application of local and European regulations, the Category 3 approval method, and the deadline of construction were other project constraints. However, the biggest challenge was achieving a suitable method for the execution of the intermediate supports. The construction of a temporary platform to the working area became necessary to enable access for the machinery used on the execution of the piles and pile-caps, meeting the requirements of zero compression on the area. The water table located at the surface, together with the pumping restrictions, forced the pile-caps to be designed above the existing ground level. The constraint regarding the elevation of the alignment established by the EIA required the piers to be removed and the depth of the deck to be adjusted to the minimum, 5.75 meters at intermediate supports and 2.50 meters at central span. However, these measures were not enough to accommodate the intermediate bearings at their usual position between the soffit of the deck and the top of the pile cap. Therefore, they were moved through local tensioning with bars to a higher position under two lateral blocks integrated with the diaphragm at the own segment over the supports.
The geometric control of the deck for the final construction sequence, that required installing four unbalanced segments in one of its cantilevers and two in the other, was another of the challenges that had to be faced during the execution of the viaduct.
