Resumen de Evaluación Mecánica de Mezclas Asfálticas Frías Fabricadas con Reemplazo de Llenante Mineral

Oscar Javier Reyes Ortiz, Allex Eduardo Álvarez Lugo, Gonzalo Valdés Vidal

• español

  Se ha evaluado la posibilidad de mejorar la respuesta mecánica de mezclas asfálticas frías (MAF), especificadas por dos agencias viales de Colombia, a través del reemplazo de llenante mineral natural (i.e., polvo de roca) por cemento Portland (o cemento). En el estudio se fabricaron probetas Marshall (con el contenido óptimo de emulsión asfáltica determinado a través del método Marshall modificado de Illinois) con y sin reemplazo de llenante mineral natural por cemento. Estas probetas fueron sometidas a ensayos de resistencia a tracción indirecta, módulo resiliente y resistencia al desgaste empleando la máquina de los Ángeles. Como resultado del estudio se determinó que las MAF fabricadas con llenante mineral natural muestran un comportamiento mecánico pobre en comparación con el de mezclas asfálticas fabricadas en caliente. Sin embargo, al remplazar llenante mineral natural por cemento, la respuesta mecánica se incrementó a niveles similares a los de las mezclas fabricadas en caliente, sustentando la viabilidad técnica del uso de MAF para vías de tráficos bajo y medio. Estos resultados brindan la posibilidad de profundizar su potencial uso en el diseño y evaluación de MAF, más aun dada su simplicidad y rapidez.

• English

  The objective of this research was to evaluate the feasibility of improving the mechanical response of cold-mix asphalt, specified by two highway agencies in Colombia, based on the replacement of natural filler (i.e., rock dust) by Portland cement (or cement). Marshall specimens were fabricated (applying the optimum asphalt-emulsion content determined by means of the Illinois modified Marshall method) with and without replacement of natural filler by cement. These specimens were subjected to the following tests: indirect- tensile strength, resilient modulus, and abrasion resistance using the Los Angeles machine. Corresponding results indicated that the cold-mix asphalt fabricated with natural filler show a poor mechanical response as compared to that of hot-mix asphalt. However, the replacement of natural filler by cement led to increase the cold-mix asphalt mechanical response to that of the hot-mix asphalt, which supports the technical feasibility for its use in low- and medium-traffic roads. These results open the possibility of use this type of test in design and evaluation of MAF, even more by its simplicity and quickness