Resumen de El método de proyectos en geotecnia vial caso: balasto para vía férrea Belencito – Paz del Río
Néstor Rafael Perico Granados, Ricardo José Barrera Acevedo, Dilver Argedis Esquivel Albarracin, Camilo Andrés Perico Martínez
- español
El artículo es producto de investigación, en la Universidad Santo Tomás. Se aplicó el método de proyectos en Geotecnia vial, en ferrocarriles, dado que es un proceso que se comienza a utilizar en varias universidades del mundo. Al respecto, se hicieron entrevistas y observaciones para establecer los cambios en las competencias. Se utilizaron ambientes de aprendizaje como ensayos de laboratorio, trabajo de campo, visitas a canteras, toma de muestras y simulación con tramos de prueba y se describen los principales avances. Aunque el material de hierro se usa para la fabricación de acero, se estableció la opción de utilizarlo en capa de asiento y como sub-base granular.
De otro lado, el mineral de hierro se extrajo, se regó sobre la vía y se obtuvieron dos tramos de prueba de 25 metros cada uno, para analizarlos en campo, durante seis meses y se estudiaron los precios. Los ensayos de laboratorio, fueron: Desgaste en la máquina de los Ángeles, equivalente de arena, índice de alargamiento y aplanamiento, porcentaje de caras fracturadas y límites de Atterberg. Los principales resultados se enmarcan en el incremento y construcción de competencias disciplinares y humanas y en la opción para utilizar el material de grava como capa de asiento y la distancia hasta la que es posible y rentable ponerlo. Se tiene como conclusión relevante la bondad del método de proyectos para estructurar habilidades en los ingenieros.
- English
The article is a research product at Santo Tomás University. The project method in Road Geotechnics was applied in railways, since it is a process that is beginning to be used in several universities around the world. In this regard, interviews and observations were made to establish the changes in the competences. Learning environments were used, such as laboratory tests, field work, visits to quarries, sampling and simulation with test sections and the main advances are described. Although the iron material is used for steelmaking, the option of using it in a seat layer and as a granular subbase was established.
On the other hand, iron ore was extracted, irrigated on the road and two test sections of 25 meters each were obtained to be analyzed in the field for six months and prices were studied. The laboratory tests were: Los Angeles Machine Wear, Sand Equivalent, Elongation and Flattening Index, Percentage of fractured faces and Atterberg Limits. The main results are framed in the increase and construction of disciplinary and human competences and in the option to use the gravel material as a seat layer and the distance to which it is possible and profitable to put it. The kindliness of the project method to structure skills in engineers is taken as a relevant conclusion.
- français
Cet article est un produit de recherche, à L’Université Santo Tomás. Il a été appliqué la méthode de projets en géotechnique routière, aux chemins de fer, vu que c’est un processus qui commence à être utilisée dans plusieurs universités dans le monde. À cet égard, des entretiens et des observations ont été réalisés afin d’établir les changements dans les compétences. Ils ont été utilisés des environnements d’apprentissage, tels que des tests de laboratoire, des travaux sur le terrain, des visites de carrières, des échantillonnages et des simulations avec des sections de test afin de décrire les principales avancées. De plus, même si le matériel de fer est utilisé pour la fabrication de l’acier, on a établit l’option de l’utiliser en couche de siège et en sous-couche granulaire.
D’autre part, du minerai de fer a été extrait et irrigué sur la voie. On a obtenu comme résultat deux tronçons d’essai de 25 mètres chacune pour être analysées sur le terrain pendant six mois. De plus, les coûts ont été étudiés. Les tests de laboratoire ont été: Usure dans la machine de Los Angeles, équivalent de sable, Indice d’allongement et d’aplatissement, pourcentage de faces fracturées et de limites d’Atterberg. Les principaux résultats sont encadrés par l’augmentation et la construction de compétences disciplinaires et humaines et par la possibilité d’utiliser le gravier comme couche de siège et la distance à laquelle il est possible et rentable de le placer. On a pour conclusion pertinente la qualité de la méthode du projet pour structurer les compétences des ingénieurs.
- português
O artigo é um produto de pesquisa, na Universidade Santo Tomás. O método do projeto foi aplicado em rodovias geotécnicas, em ferrovias, já que é um processo que está começando a ser usado em várias universidades ao redor do mundo. A este respeito, entrevistas e observações foram feitas para estabelecer as mudanças nas competências. Ambientes de aprendizagem foram utilizados, como testes de laboratório, trabalho de campo, visitas a pedreiras, amostragem e simulação com seções de teste e os principais avanços são descritos. Embora o material de ferro seja usado para a produção de aço, a opção de usá-lo em uma camada de assento e como uma sub-base granular foi estabelecida.
Por outro lado, o minério de ferro foi extraído, irrigado na estrada e duas seções de teste de 25 metros cada foram obtidas, para serem analisadas no campo, durante seis meses e os preços foram estudados. Os testes laboratoriais foram: Los Angeles Machine Wear, Equivalente a Areia, Índice de Alongamento e Achatamento, Porcentagem de faces fraturadas e Limites de Atterberg. Os principais resultados são enquadrados no aumento e construção de competências disciplinares e humanas e na opção de usar o material de cascalho como a camada de assento e a distância a que é possível e rentável colocá-lo. A bondade do método de projeto para estruturar habilidades em engenheiros é considerada uma conclusão relevante.
