Arranque del Motor Cfm56-7b en el Simulador de Vuelo de la Aeronave Boeing 737-800 Perteneciente a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE

• Espín-Sandoval, Diego Mauricio ^[2] ; Bautista-Zurita, Rodrigo Cristóbal ^[1] ; Inca-Yajamín, Gabriel Sebastián ^[1] ; Arévalo-Rodríguez, Esteban Andrés ^[1]
  1. [1] Escuela Politécnica del Ejército

     Escuela Politécnica del Ejército

     Sangolqui, Ecuador

     
  2. [2] Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica, Latacunga,
• Localización: Dominio de las Ciencias, ISSN-e 2477-8818, Vol. 8, Nº. 2, 2022 (Ejemplar dedicado a: Abril-Junio 2022), 544 págs.
• Idioma: español
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• Resumen

  • El proceso de arranque del motor en tierra inicia cuando se procede a seleccionar la opción START en el panel de control, pero no sin antes haber determinado el tipo de arranque que se desea ejecutar, mismo que dependerá de las condiciones de varios parámetros a tomar en cuenta. Al iniciar un arranque el primer paso es comprobar que se cumplan todas las condiciones necesarias para que se lleve a cabo el mismo, mediante listas de chequeo que se aplican antes, durante y después del proceso, posterior a esto, comienza la aceleración del motor, durante esta fase el arrancador tiene la función de conectarse e impulsar la caja de accesorios y esta a su vez por un eje torre al conjunto N2 (turbina y compresor de alta presión). Durante la segunda etapa, la palanca de arranque pasa a la posición IDLE (apertura de válvula de combustible y activación del sistema de ignición) en aproximadamente 20% de N2, mientras tanto, la caja de accesorios en movimiento impulsa las unidades hidráulicas, generación eléctrica y bombas combustible de tal forma que se suministra la presión requerida a los atomizadores en la cámara de combustión. Es importante tener en cuenta los límites de arranque establecidos por el fabricante del motor. Si el proceso de arranque es ejecutado correctamente y los quemadores se encienden, los gases producidos por la combustión empezarán a mover los álabes de la turbina. Terminado el proceso anteriormente descrito, la turbina aumenta su velocidad provocando un incremento de temperatura de gases de escape, vibraciones, flujo de combustible y velocidades de los conjuntos N1 y N2, El gradiente de aceleración aumenta para reducir el tiempo de estancia. Cuando la velocidad de rotación de N2 alcanza el 46% el arrancador se desconectará y la combustión será el único método de impulso del motor a reacción. Un arranque puede definirse de distintas formas según la presión y temperatura de sus secciones y componentes. Los tipos de arranque pueden definirse como arranque normal, arranque caliente, arranque automático, arranque colgado entre otros. Todo este proceso de arranque del motor se desarrolla en un entorno de entrenamiento virtual aplicado a una aeronave Boeing 737 – 800, basado en programación, y un desarrollo de arquitectura de paneles de cabina, para posteriormente entrelazarse con los diferentes sistemas que compone la aeronave para cumplir con la funcionan de entrenamiento para el personal técnico aeronáutico durante las fases de operación en tierra y en vuelo.