Resumen de A Ferrovia Sorocabana: o auge, a decadência, a concessão à iniciativa privada e a proposta de reativação

Carlos Eduardo Sampaio, Maria Terezinha Serafim Gomes

• español

  El Ferrocarril Sorocabana fue creado en 1876 y jugó un papel importante en la organización del territorio de São Paulo, en el transporte de carga y pasajeros. Con el desarrollo de la industrialización a partir de la década de 1950, los ferrocarriles comenzaron a perder su importancia, dando espacio a las carreteras, y en la década de 1970 la Ferrovia Sorocabana pasó a ser administrada por FEPASA - Ferrovia Paulista S. A. A partir de la década de 1990 se inició el proceso de privatización de los ferrocarriles federales y estatales, el ferrocarril sufrió cambios y se le otorgó América Latina Logística (ALL), con la desactivación del tramo entre Presidente Prudente y Presidente Epitácio. Sin embargo, en los últimos años, se ha iniciado un debate sobre la reactivación de este tramo de la vía férrea de Sorocabana por parte de algunas entidades locales y regionales, incluida la Unión de las Entidades de Presidente Prudente. Este artículo tiene como objetivo hacer algunas consideraciones sobre el ferrocarril de Sorocabana, destacando su origen, su papel, la concesión a la iniciativa privada y la propuesta de reactivación. La metodología se basó en la revisión de la literatura sobre el tema en cuestión, búsquedas de sitio (DNIT - Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte, ANTT - Agencia Nacional de Transporte Terrestre, ALL - América Latina Logística S.A., VLI - Sistema Logístico Integrado), visita al Museo del Ferrocarril de Sorocabana en la ciudad de Sorocaba / SP, entrevistas y cuestionarios en organismos públicos y privados, como el Ayuntamiento, Centro de Desarrollo Regional de Presidente Prudente y UEPP (Unión de Entidades de Presidente Prudente).

• português

  A Ferrovia Sorocabana foi criada em 1876 e teve um papel importante na organização do território paulista, no transporte de cargas e passageiros. Com o desenvolvimento da industrialização a partir dos anos de 1950, as ferrovias começaram a perder sua importância dando espaço às rodovias. Nos anos 1970, a Ferrovia Sorocabana passou a ser administrada pela FEPASA - Ferrovia Paulista S/A. A partir dos anos 1990 iniciou-se o processo de desestatizações das ferrovias federais e estaduais, a ferrovia passou por transformações e foi concedida à América Latina Logística (ALL), sendo desativado o trecho entre Presidente Prudente e Presidente Epitácio. Porém, nos últimos anos iniciou-se o debate pela reativação desse trecho da ferrovia Sorocabana por algumas entidades locais e regionais, entre elas, a União das Entidades de Presidente Prudente. Este artigo tem por objetivo tecer algumas considerações sobre a ferrovia Sorocabana, destacando sua origem, seu papel, a concessão à iniciativa privada e a proposta de reativação. A metodologia baseou-se na revisão bibliográfica, em pesquisas em sites (DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres, ALL - América Latina Logística S.A., VLI - Sistema de Logística Integrada), visita ao Museu da Estrada de Ferro Sorocabana no município de Sorocaba/SP, entrevistas e aplicação de questionários em órgãos públicos e privados, como Prefeitura Municipal, Núcleo de Desenvolvimento Regional de Presidente Prudente e UEPP (União das Entidades de Presidente Prudente).

• English

  The Sorocabana Railway was created in 1876 and played an important role in the    organization of the territory of São Paulo, in the transport of cargo and passengers. With the development of industrialization from the 1950s on, the railways began to lose their importance by giving space to the highways and in the 1970s the Sorocabana Railway was administered by FEPASA – Ferrovia Paulista S/A. From the 1990s onif the process of privatization of federal and state railways, the railroad underwent transformations and was granted Latin America Logistics (ALL), being deactivated the stretch between Presidente Prudente and Presidente Epitácio. However, in recent years, a debate has begun on the reactivation of this stretch of the Sorocabana railway by some local and regional entities, including the Union of Presidente Prudente Entities. This article aims to make some considerations about the Sorocabana railway, highlighting its origin, its role, the concession to private initiative and the proposal for reactivation. The methodology was based on the literature review on the subject in question, on site surveys (DNIT – National Department of Transport Infrastructure, ANTT – National Land Transport Agency, ALL – América Latina Logística S.A., VLI – Integrated Logistics System), visit to the Sorocabana Railroad Museum in the city of Sorocaba/SP, interviews and application of questionnaires in public and private agencies, such as City Hall, Regional Development Center of Presidente Prudente and UEPP (Union of Entities of Presidente Prudente).