Simulación numérica de flujo de aire en una brida de admisión de un vehículo de competición

• Tolentino Masgo, San Luis Baudilio ^[2] ; Campos, Omar González ^[3] ; Ponce, Clifford Orlando Torres ^[1] ; Figueroa, Simón Antonio Caraballo ^[4] ; Hernández, Juan Toledo ^[5]
  1. [1] Universidad Nacional de Ingeniería

     Universidad Nacional de Ingeniería

     Perú

     
  2. [2] Doctorado en Ciencias de la Ingeniería, Universidad Nacional Experimental Politécnica “AJS” Vice-Rectorado Puerto Ordaz, Bolívar, Venezuela
  3. [3] Laboratorio de Geotecnia, Pavimentos y Ensayo de Materiales, Universidad Nacional Hermilio Valdizan, Huánuco, Perú
  4. [4] Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad Nacional Experimental Politécnica “AJS” Vice-Rectorado Puerto Ordaz, Bolívar, Venezuela
  5. [5] Laboratorio de Física Computacional, Universidad Nacional Experimental Politécnica “AJS” Vice-Rectorado Puerto Ordaz, Bolívar, Venezuela

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• Localización: TECNIA, ISSN-e 2309-0413, ISSN 0375-7765, Vol. 30, Nº. 2, 2020, págs. 92-103
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Numerical simulation of the air flow in an intake flange of a competition vehicle
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    La brida de admisión es un dispositivo mecánico que restringe la cantidad de flujo másico de aire a ser inyectado al cilindro del motor, y es empleado en vehículos de competición. En el presente trabajo, el flujo de aire se simula en un dominio computacional 2D con simetría axial para la geometría de una brida de admisión convergente-divergente, con el fin de determinar las variaciones de los parámetros termodinámicos del campo de flujo. Para la simulación del flujo, se utilizó el código ANSYS-Fluent que aplica el método de volumen finito. Se emplearon las ecuaciones gobernantes para flujo compresible: ecuación de la masa, cantidad de movimiento, energía y estado; además, se empleó el modelo de turbulencia SST  de Menter. Los resultados del campo de flujo de densidad, velocidad, presión y temperatura, así como del número de Mach, para seis relaciones de presión, muestran variaciones de las magnitudes termodinámicas en diferentes regiones del dominio, antes y después de la onda de choque; así como las regiones donde se produce la separación y recirculación del flujo en las adyacencias de la pared divergente. Se concluye que, cuando se presenta el choque, la curvatura de la pared de la sección divergente contribuye con el desprendimiento de la capa límite, causando transición en el desarrollo del flujo. Además, para la presión de salida de , el flujo alcanza un valor máximo de Mach 1.8, y temperatura mínima de  180 K (-93 ºC); y en la salida de la brida el flujo alcanza un valor menor de Mach 1.

     

  • English

    The intake flange is a mechanical device that restricts the amount of mass air flow to be injected into the engine cylinder, and is used in racing vehicles. In the present work, the air flow is simulated in a 2D computational domain with axial symmetry for the geometry of a convergent-divergent intake flange, in order to determine the variations of the thermodynamic parameters of the flow field. For the simulation of the flow, the ANSYS-Fluent code that uses the finite volume method was used. The governing equations were used for compressible flow: mass equation, amount of movement, energy and state; in addition, Menter’s SST   turbulence model was used. The results of the density, velocity, pressure and temperature flow field, as well as the Mach number, for six pressure ratios, show variations in thermodynamic quantities in different regions of the domain, before and after the shock wave; as well as the regions where separation and recirculation of the flow occurs in the adjacencies of the divergent wall. It is concluded that, when the shock occurs, the curvature of the wall of the divergent section contributes to the detachment of the boundary layer, cuasing transition in the flow development. In addition, for the outlet pressure of , the flow reaches a máximum value of Mach 1.8, and temperature of  180 K (-93 ºC); and at the outlet of the flange the flow reaches a lower value of Mach 1.