Resumen de El Tren Maya, repercusiones socioeconómicas, sustentables y competitivas - turística del Sureste Mexicano: The Mayan Train, Socioeconomic Repercussions, sustainable and Tourism Competitive of the Mexican Southeast
Gloria Espinosa Ovando, Arturo Martínez de Escobar Fernández, Mariela Adriana Rodríguez Ocaña, Germán Martínez Prats, Mauricio Gaitán
El objetivo del artículo es dar a conocer las repercusiones socioeconómicas, ambientales y la competitividad turística del Tren Maya, en la región Sureste de México. Desde la construcción ya generó 111,000 empleos a los pobladores entregando 352 casas nuevas, 3,800 apoyos para mejoramiento de viviendas; construcción de 4 viaductos; modernización de carreteras, 14 subestaciones eléctricas, 2 plantas termoeléctricas; el aeropuerto de Tulum y modernizado del aeropuerto de Chetumal; creación de tres áreas protegidas; un museo para las piezas rescatadas, entre otras. El presupuesto inicial en 2018 fue de $125.4 mil millones de pesos para obra y para equipamiento de $9.1 mil millones de pesos, las cuales han sufrido incrementos con las observaciones a las Manifestaciones de Impacto Ambiental que han resuelto con obras adicionales. Entre los beneficios resaltan: atender la demanda de movilidad de los pobladores de los cinco estados del Sureste, de las empresas que manejan carga y de los turistas. La controversia sobre la sustentabilidad recae en la deforestación de árboles que restringen el tránsito de la fauna, de las afectaciones por las vibraciones y la velocidad, además de la reubicación de las comunidades indígenas; para avanzar han tenido que mitigar lo ambiental y social. La evaluación costo-beneficio presentada por la Secretaría de Hacienda tiene una Tasa Interna de Retorno del 19.6%, superior a la Tasa Social de Descuento (12%), lo que da como resultado la viabilidad social del Tren Maya, empezará a generar utilidad en seis años para ser sostenible.
